Cela faisait depuis juin dernier que je n'avais pas pris les commandes d'un avion mais c'est désormais chose réglée.
Le 12 octobre, j'ai enfin "loggué" ma première heure de vol néo-zélandaise.



On est ici loin de l'ambiance aéroclub à laquelle j'étais habitué et le déroulement d'un vol ressemble d'assez prêt à celui d'un vol en compagnie.

Tout commence aux alentours de 17h NZDT (New Zealand Daylight Time) avec la parution du planning. L'apparition de votre nom sur une des lignes vous indique alors que la "glandouille" du lendemain est oubliée.

Première chose à faire, s'assurer que vous êtes booké avec un avion sur lequel vous êtes qualifié (être booké sur Katana alors que l'on est sur Cessna, pas top. Heureusement, un coup de fil et c'est réglé).
Ensuite, regarder le numéro de la leçon associé ainsi que le nom de l'instructeur. Cela servira pour revoir le Mass Brief adéquat, préparer la bonne nav' et faire la Mass & Balance durant la soirée.



A partir de là, il reste un dernier détails logistique: le transport vers l'aéroport. Qui va avec qui, à quel moment, dans quelle voiture ? Au bout d'une dizaine de minutes, nous sommes en général tous d'accord.

Jusque là tout est OK ? Alors vous avez la fin de votre soirée de libre; film, sorties dans le cas ou votre vol n'est pas trop tôt le lendemain ou simplement dodo pour la plupart.

Il est obligatoire d'arriver 1h avant le vol (ou 2h si c'est une nav') au Training Centre. Une fois arrivé, direction la "Flight Planning Area".
A H-30, la Mass & Balance doit être achevé tout comme la visite prévol (sauf si, évidemment, l'avion n'est pas encore arrivé).
Vous aurez également récupéré et vérifié le "Tech Log" ainsi qu'accepté les "défauts" mécaniques de l'avion.

C'est maintenant l'heure du briefing. L'instructeur arrive et s'installe avec vous dans l'une des salles. Les points essentiels de la leçon sont évoqués et les derniers doutes ôtés.



A environ H-10, nous remplissons la feuille des départs. C'est un tableau dans lequel chacun indique où il va voler, avec qui, pour quelle leçon et pendant combien de temps. Direction l'avion.

Si tout a fonctionné comme prévu, à l'Heure H indiqué sur le planning, les freins sont desserrés et, après avoir reçu notre clairance de départ, nous contactons la fréquence OPS, 130.75. "CTC Base, XYZ, taxiing out"

Désormais, le vol commence (bien que l'évaluation du vol en elle même, a commencé depuis un moment).



Hamilton, NZHN, dispose de 4 pistes dont 1 est actuellement en travaux. 
La 36R/18L est la principale sur laquelle se posent aussi les ATR, Beech et autre 737.
Les 25L/07R et 25R/07L sont les deux pistes parallèles en herbe, utilisées en cas de fort vent de travers ou d'exercices "short field".



Ici, tout le monde est en formation, aussi bien côté pilote que côté contrôleur et les deux fréquences se retrouvent parfois assez chargées. C'est cela dit une bonne raison de faire attention aux instructions et ne pas appliquer n'importe quoi les yeux fermés.



Une fois hors de la zone, nous procédons aux différents exercices et rentrons normalement en suivant la "South Arrival" ou "North Arrival" tout en évitant de rentrer dans le "Instrument Sector".

Une fois au sol, de retour sur la fréquence OPS pour obtenir les "fuel and parking instructions".



Il faut désormais remplir les papiers et procéder au débriefing.
Pfiou, c'est terminé pour le moment, maintenant il ne reste plus qu'à valider le compte-rendu de vol électronique et aller faire une petite sieste .... ah non, c'est vrai qu'il y a ATPL Ground School ce soir ... ^^



Voilà pour le déroulement standard d'un vol. 
Actuellement, je suis à la leçon LF019 (Practiced Forced Landing) et ai déjà réalisé mon premier solo kiwi, grand moment pour moi puisque c'était mon premier solo en pays anglophone.



Prochain étape, le lâcher solo hors du circuit d'ici trois vols et demain l'examen "English Proficiency Demonstration", qui devrait, si tout se passe bien, me donner un niveau 6 OACI. Je vous en dirais plus sur l'examen dans peu de temps.

En attendant, "Fly Safe"

Merci à Steve, la plupart des photos ci-dessus sont issues d'un vol vers le lac Taupo réalisé en backseat.



Merci à Tom pour les photos quelques photos des plages de Raglan, ci-après. Eh oui, l'été arrive !











 

Alors que je n'ai pas encore été "booké" pour mon premier vol, les cours théoriques continuent.

Maintenant que nous avons achevé le PPL théorique (avec un joli 100% en nav' dont je ne suis pas peu fier), il est temps d'attaquer la prochaine étape non-pratique.

La théorie peut désormais se décomposer en trois parties:
- Les séances d'ATPL en salle, généralement d'une durée de 3 à 4h à raison de 8h par semaine, qui sont découpés en un cours et un "review". Ca n'est pas la partie la plus intensive mais les horaires ne sont pas des plus agréables non plus, de 17h à 20h. L'objectif est notamment ici d'aller un peu "au delà" des connaissances requises pour l'ATPL.

- L'ATPL par Tracker 3, qui est un logiciel multimédia comprenant cours et tests. L'essentiel de l'apprentissage de base se fait via cet outil, avec un programme prévu par semaine et une possibilité de contrôle par les instructeurs. Le support est très bien fait et comprend un grand nombre d'animations, de bandes sonores et d'images couleurs pour faciliter la compréhension. 

- Les Mass Brief, sorte de théorie de la pratique. Ce sont en fait de bref cours (ou briefing) durant lesquels sont exposés un certain nombre de points techniques que nous allons avoir à appliquer une fois en l'air. Pour donner une idée des sujets, nous avons eu aussi bien "Climbing and Descending" que "Circuits Operations", etc ... Le briefing de l'instructeur avant le vol vient ensuite comme un complément, un rappel. Ces mass brief (MB) interviennent en relative coordination avec nos vols et il est possible, dans le cas où les OPS constatent qu'il y a un créneau disponible, d'être appelé dans la journée et de devoir se présenter quelques heures plus tard pour le cours. De quoi mettre un peu de piment dans nos journées supposées "OFF"

Au moment où j'écris ces quelques lignes, l'ATPL a commencé depuis une semaine et j'ai eu le droit à un Mass Brief un peu particulier, le MB014, aussi appelé EKQ.

Qu'est-ce que l'EKQ ? l'Essential Knowledge Quiz de son nom complet, est un test de connaissance de l'avion sur lequel nous allons voler. Il y quelques jours, on nous a en effet remis les Pilot Operating Handbook (POH) des différents modèles de Cessna 172 que possède CTC, c'est à dire les modèles R, S et N. Autant vous dire que ceci représente un sacré volume à apprendre !
Heureusement, il circule entre les cadets des fiches "abrégées" des items à connaitre pour l'examen dont nous n'avons eu connaissance de la date que la veille.
En une soirée, j'ai (ré)appris pour le C172S (l'EKQ Cessna ne porte que sur un des modèles), et c'est là que l'expérience sur l'appareil a toute son importance, l'ensemble des vitesses, les pressions d'huiles limites et opérationnelles, la pression des pneus, toutes les spécificités du moteur, de l'hélice, du carburant, des freins, des systèmes électriques et hydrauliques et plein d'autres choses encore !

Cela dit, le test est arrivé assez tôt par rapport aux habitudes de CTC, qui préfère laisser passer deux semaines après les premiers vols afin que l'ensemble soit plus clair dans l'esprit de chacun.

C'est encore un 100% de passage pour ma CP (ce qui est loin d'être le cas pour toutes ^^) et je ne cache pas être assez content de mon 97.5%. Rassuré également de ne pas avoir fait plus de 100h sur un avion sans en connaître les bases. 

Maintenant je n'ai plus qu'à scruter le planning dans l'attente d'une réservation à mon nom.
Ca ne devrait plus tarder ! 

"Six à dix jours"; c'est le délai de correction qui avait été annoncé à l'issue des examens de la semaine dernière.

En nous présentant au Training Center ce lundi matin, les esprits n'étaient pas complètement concentrés sur le cours d'"Aircraft Technical Knowledge". Réussir ces deux premiers épreuves seraient en effet une bonne mise en confiance pour l'examen de Météo' qui arrive le lendemain, mais aussi un soulagement de ne pas avoir à revenir en arrière sur quelques points de réglementation oubliés.

Chaque pause est ainsi l'occasion de se jeter sur un ordinateur et de se connecter sur le site d'ASL, organisme chargé de la mise en place des examens par l'aviation civile néo-zélandaise (CAA NZ), afin d'obtenir nos notes. Je rafraichis et rafraichis encore. Rien à faire. Il semble malheureusement que "Not Marked" ne veuille pas s'effacer de la page des résultats pour le moment...

Le lendemain nous nous présentons donc pour la deuxième série d'épreuves, regroupant "Meteorology" et "Human Factors".
Ces deux examens me paraissent bien plus difficiles que ceux de la semaine dernière et j'espère encore aujourd'hui, avec assez peu d'espoir, ne pas avoir à les repasser.

Quant à elles, les heures passent, et toujours rien du côté des résultats.

Il faudra attendre la dernière pause du dernier cours, entre deux manipulation du Computer CRP-5 - détails à venir dans un prochain article,  et un rafraichissement frénétique de la page "Results" pour enfin les voir apparaitre ...

Air Law - 90 (%) - Pass ... ouf ! Soulagement ... 

Dave, Rich', Greg et Tom sont à coté et vérifient leurs propres notes. C'est bon pour tous - y compris pour Tom qui devra en réalité attendre le lendemain pour voir apparaitre ses résultats, allez savoir pourquoi !

J'oubliais, pour qu'une épreuve soit réussite, c'est à dire pour obtenir un "pass", il faut que le score soit supérieur à 70%.
Petite précision pour les lecteurs pilotes de France et d'ailleurs: ici, il n'y a pas de banques de questions, que ce soit pour le PPL ou l'ATPL. L'exercice est donc un poil plus complexe, les questions étant parfois assez ... tordues, enfin, nous nous comprenons. 


Nous rentrons donc à demi satisfaits, partagé entre la réussite de l'"Air Law" et l'impression de "raté" de l'épreuve de "Met'".


Mercredi matin, peu avant 9h, première pause de la journée, je décide de me reconnecter sur le site d'ASL "pour voir", sans grand espoir d'y trouver ma note de FRTO (Radio) affichée à cette heure matinale. Que dis-je ? Mauvaise langue ! Voilà que le "Not Marked" a laissé sa place à un joli "92 (%) - Pass".

De nouveau, c'est un "Pass" pour l'ensemble de ma promo' ! "CP77 rocks" avec un score moyen supérieur à 88 % 

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En dehors des examens, nous avons attaqué l'"Aircraft Technical Knowledge / Principle of Flight" et la "Navigation & Flight Planning", deux gros morceaux auxquels une semaine et demi de cours est consacrée - contrairement aux six jours des autres épreuves.

Ce fût ainsi l'occasion de refaire un tour sur le parc avion. Qui y a-t-il de mieux pour étudier les parties de l'avion et ses différentes caractéristiques, que d'aller les voir en vrai ?



Les gilets jaunes enfilés, l'inspection commence, C172, DA20 Katana, DA42 Twinstar, Robins, entre les explications techniques et les séances de photos dans les cockpits, autant dire que l'après-midi fût chargée ... mais il faut retourner en salle de cours.



Encore une semaine et demi de cours, et c'est parti !

NB: Remerciement spécial à Laurent, Larry, Lolo - au choix suivant votre provenance et votre langue maternelle - pour l'ensemble des photos. Enfin, faut quand même dire qu'après son lâché CTC, il avait pas grand chose d'autre à faire :P 

Ci-dessous, quelques photos additionnelles